작은 짐으로 도착하는 전기 트럭을 위한 메가와트 충전

로스앤젤레스 동쪽에 위치한 슈나이더의 새로운 대형 전기 트럭 충전 시설을 드론으로 촬영하면 메가와트 충전의 미래를 엿볼 수 있습니다. 특수 목적으로 제작된 전기 트럭인 Tesla Semi 외에 현재 어떤 전기 트럭도 이렇게 높은 전력을 공급할 수 없습니다.

그러나 South El Monte Intermodal Operations Center(축구장 크기의 절반 이상)에 있는 4개의 1.2MW 발전소를 통해 4.8MW를 분배하는 것은 좋은 시작입니다. 수요일에 공개된 이 시설에는 16개의 350kW 듀얼 코드 디스펜서가 탑재되어 있어 항공사는 32대의 트럭을 175kW로 동시에 충전하여 90분 이내에 80%를 충전할 수 있습니다.

에너지 컨설턴트 Black & Veatch의 영업 이사인 Randal Kaufman은 "이것은 완전히 새로운 세대의 에너지입니다."라고 말했습니다. "그리고 단기적으로 달성할 수 있는 오염 감소에 가장 큰 영향을 미치는 것은 교통부터 시작하는 것이 합리적입니다."

Black & Veatch 등과 협력하는 Southern California Edison은 2021년 7월 계획이 시작된 후 단 4개월 만에 건설을 완료했습니다. 그들은 스위치 장비가 있는 중앙 집중식 캐비닛을 설치했으며, 트럭이 어느 쪽이든 정차할 수 있는 16개의 디스펜서에 케이블 연결이 있는 직류를 설치했습니다. 측면은 디젤 펌프와 유사합니다.

이러한 종류의 충전 능력은 전기 트럭을 대규모로 실행 가능하게 만듭니다.

Schneider 프로젝트는 JETSI(Joint Electric Truck Scaling Initiative)를 통해 캘리포니아 대기 자원위원회와 캘리포니아 에너지 위원회로부터 2,700만 달러의 혜택을 받았습니다. 이는 2년 이내에 완료되었으며, 이는 일반적으로 대규모 설치에 소요되는 것보다 훨씬 빠른 속도입니다. 무엇이 가능한지 보여주는 작품입니다. 비슷한 프로젝트는 더 오랜 시간이 걸립니다. 어떤 경우에는 훨씬 더 오랜 시간이 걸립니다.

NFI Industries는 또한 캘리포니아 주 온타리오에 유사한 시설을 건설하기 위해 JETSI 자금을 받았습니다. 이곳은 롱비치와 로스앤젤레스 항구에서 수송되는 인랜드 엠파이어의 목적지입니다.

설계 지연으로 인해 NFI의 설치는 2024년 초까지 완전히 가동되지 않을 것입니다.

NFI 차량 서비스 담당 수석 부사장인 Bill Bliem은 "저희 [유지 관리] 작업장이 가동되었습니다. 도관이 들어가고 있습니다. 아마도 8월에 그곳에서 임시 충전을 할 예정입니다"라고 말했습니다. "우리는 그때까지 기존 인프라를 사용하고 있었습니다."

가장 큰 지연은 중간 전압 배전반의 이월 주문으로 인해 발생했습니다. NFI 현장은 궁극적으로 7MW의 에너지와 1MW의 태양광 발전, 5MWh의 배터리 백업을 갖추게 됩니다. "그래서 디자인이 더 복잡해졌습니다"라고 Bliem은 말했습니다.

2024년 1분기에 가동되면 175kW로 트럭 38대를 동시에 충전할 수 있다.

100대의 트럭으로 구성된 캘리포니아 전체 운송 차량을 배터리 전력으로 전환하려는 NFI의 계획은 그대로 유지되었습니다. 그러나 인프라 지연으로 인해 회사는 최종 30~40대의 eCascadia 및 Volvo VNR 전기 트럭 인도를 연기하게 됩니다.

Bliem은 "우리는 이 모든 일을 하는 것에 여전히 흥분하고 있습니다."라고 말했습니다. "지연되고 연이은 지연에 직면하면 때로는 답답할 뿐입니다."

Kaufman이 거기에 있었습니다.

"당신이 어디에 있는지, 어느 전력회사인지, 얼마나 많은 사람들이 전력을 요구하는지에 따라 전력회사에서 10메가와트를 얻으려면 분명히 [시간이 걸릴 것입니다]"라고 그는 말했습니다. "캘리포니아 북부에서 한 프로젝트를 진행했습니다. 그들이 원하는 것은 레벨 2(교류) 충전을 위한 0.5메가와트뿐이었습니다. 그리고 부지 위치 때문에 전력회사에서는 '2026년에 확보할 수 있습니다'라고 말했습니다."

전기 충전 생태계 전반에 걸쳐 운영되는 Black & Veatch는 전 세계적으로 합의된 공통 메가와트 충전 시스템(MCS)이 큰 변화를 가져올 것이라고 말합니다.

이 표준은 클래스 6-8 상용차에 중점을 두고 있습니다. 그러나 이는 1MW 이상의 충전 속도를 수용할 수 있는 거대한 배터리 팩을 갖춘 버스, 항공기 또는 기타 대형 배터리 전기 자동차에 적용될 수 있습니다.

"이 연결 표준은 다음 단계로 넘어가기 전에 통과해야 하는 주요 관문이었습니다."라고 Kaufman은 말했습니다.